Bisiklet Endüstrisi hakkında her şey

Açıklama

Bisiklet endüstrisi dünya çapında büyümekte olan ve 2019 yılına kadar küresel satışlarda 65 milyar dolara ulaşması beklenen bir endüstridir. Giderek daha fazla insan, sadece trafik karşısında etkili, düşük maliyetli taşımacılık için değil, "bisiklete binme" ye de girmeye başlamaktadır. tıkanıklık ve dengesiz petrol fiyatları, aynı zamanda bir rekreasyon ve fitness aktivitesidir. Şu anda bisiklet bileşenleri ve bitmiş ürünler üreten ve dağıtan yaklaşık 2.000 şirket ve aralarından seçim yapabileceğiniz yaklaşık 150 farklı marka var.

yer

Çin ve Tayvan, dünya üretiminin% 87'sinden sorumlu olan dünya bisikletlerinin çoğunu üretiyor. Sadece Çin 2012 yılında 59, 1 milyon bisiklet ihraç etti. Bu bisikletlerin çoğu ABD, Japonya ve Endonezya'da sona erdi. Ancak, Çin ve Tayvan da yerel bisiklet tüketimini teşvik ediyor. Çin ve Tayvan arasında bisiklet sektörleri oldukça belirgindir ve her birinin bisiklet endüstrisinde farklı uzmanlıkları vardır. Çin, ABD gibi yerlerde genellikle 100 dolardan daha düşük bir fiyata perakende satış yapan düşük kaliteli eğlence bisikletleri verirken, Tayvan genellikle 400 doların üzerinde satış yapan üst düzey yarış ve dağ bisikletlerine odaklanmaktadır.

süreç

Bir bisikletin en temel bileşeni, ortasında metal bir tüple ayrılmış iki üçgen tarafından oluşturulan elmas şeklindeki çerçevedir. Çelik alaşım borular bu elmas yapıyı oluşturur. Makineler, sağlam bir çelik parçasını dikişsiz bir tüpe kalıplanana kadar delir ve gerdirir. Tüpler daha sonra elmas çerçeveyi oluşturmak için yüksek ısıda bir araya kaynaklanır. Metali pürüzsüzleştirmek ve temizlemek için asitli bir temizleme solüsyonundan geçtikten sonra, çerçeve bir sprey boya haznesinden geçer. Çerçeve tamamlandığında, üretici vites değiştiriciler, gidonlar, frenler, koltuklar ve tekerlekler dahil olmak üzere bileşenlerin geri kalanını ekler. Çoğu nihai üretim fabrikası, bu bileşenleri, sadece bir yerde üretmeye çalışmak yerine, diğer uzmanlaşmış üretim alanlarından satın alır.

Tarihçe

İnsanlar, Onaltıncı Yüzyıldan beri bisiklete benzer kısıtlamalar tasarladılar; Leonardo da Vinci bile kirişle birleştirilen iki tekerleğe sahip araç çizimleri yaptı. Gelecek “hobi atları” 1700'lerde oldukça popüler oldu ve pedalları yoktu. Bunun yerine, sürücü ileri gitmek için zemine doğru basmaktı. 1800'ler boyunca, bisiklet bugün tanıdığımız cihaza dönüştü. 1816'da Almanlar hobi atlarını yönetilebilir hale getirdi. 1840'a kadar insanlar ayakları yere değmeden dengeleyebileceklerini fark ettiler ve hobi atları ayakla çalışan sırtlarla işlemeye başladı. 1860'lar, insanlar pedallar, konuşmacılar, lastik tekerlekler ve vitesler eklediklerinden, bisiklet tasarımında büyük adımlar attılar. Ünlü elmas şekli, 1880'lerde, katı kauçuk lastiklerin yerine şişirilmiş lastik tüplerle tanıtıldı. Bununla birlikte, devrimsel otomobilin gelişi hızlı bir şekilde bisiklet çılgınlığını gölgeledi, ancak iki kavram yakında motosikletle sonuçlanacaktı. ABD ve diğer Batı ülkelerindeki petrol fiyatları yükselirken, bisiklet endüstrisi 1970'lerde bir kez daha yükseldi. Bugün elektrikli bisikletleri ve elektrikli destekli bisikletleri, bacağını kaldırma gücü olmayan birçok insan için bisiklet sürmeyi daha uygun bir ulaşım seçeneği haline getiriyor.

yönetmelik

Çoğu ülkede kask kanunları, bisiklet şeridi kanunları ve gece aydınlatma gereksinimleri gibi temel bisiklet güvenliği düzenlemeleri vardır. Üreticiler için, genellikle fren, direksiyon ve şasi mukavemeti için güvenlik testleri şeklinde güvenlik düzenlemeleri de vardır. Dünyanın dört bir yanındaki hükümetler son zamanlarda çevreye duyarlı ve ekonomik bir eğlence ve ulaşım biçimi olarak bisiklet kullanımını teşvik etmeye başlamıştır. Örneğin, ABD'deki nakliye departmanları bisiklet yolu inşaatı için daha fazla fon ayırıyor. Bu girişimler özellikle hava kirliliğinin ve trafik sıkışıklığının sakinlerin günlük hayatlarını mahvetmeye devam ettiği büyük şehirlerde popüler.