Modern Zamanda En Kötü Deniz Felaketleri
Birçok insan, yıllar geçtikten sonra bile Titanik ve RMS Lusitania'nın batması gibi en önemli tarihi deniz kazalarının bazılarına aşinadır. Deniz taşımacılığının popülaritesi o zamandan bu yana önemli ölçüde azalmış olsa da, hava taşımacılığı daha uygun ve erişilebilir hale geldiğinden, bugün hala 134 milyondan fazla insanın seyahat, yolcu, vapur ve yük gemileriyle seyahat etmesi. Tüm bu teknolojik gelişmelere ve bu binyılda mevcut diğer ulaşım araçlarına rağmen, son zamanlarda şaşırtıcı miktarda felaketler yaşanmıştır. Aşağıda bu trajedilerin durumunu inceleyeceğiz.
MV Baharat Adalı 1
10 Eylül 2011'de, yolcu feribotu MV Spice Islander 1, Tanzanya'nın Zanzibar sahilinde alabora oldu. Feribotun Unguja, Tanzanya'dan Pemba'ya, Tanzanya'ya seyahat ettiği ve çoğu Ramazan tatil seyahatlerinden gelen bir gemiyle taşındığı söyleniyor. Geminin resmi kapasitesi normalde 45 mürettebat üyesi ve 645 yolcu idi, ancak Tanzanya hükümetinin onayladığı bir rapora göre, gemi kaza sırasında yaklaşık 3586 yolcu taşıyordu. Gemi kazasıyla ilgili soruşturmalar, gemi aşırı yüklenmesinin suçlu olduğunu doğruladı. Sadece çok fazla yolcu taşıyan gemi değil, aynı zamanda pirinç de dahil olmak üzere kuru yük kuru yük ile durum daha da kötüleşti. MV Spice Islander yolcu manifestosu, 97 ton kargonun yanı sıra, batarken yalnızca 610 kişinin gemide olduğunu gösterdi. Kaza sırasında sadece 100 can yeleği vardı ve hayatta kalanlar, kurtarıcılar gelene kadar ayakta kalmak için yatak kullanmaya başladılar. Sadece 620 yolcu hayatta kaldı.
MV Le Joola
26 Eylül 2002'de, Senegalli bir devlete ait feribot olan MV Le Joola, ikinci en kötü askeri olmayan deniz felaketinin yaşandığı dönemde Gambiya kıyılarında alabora oldu. Titanik'in batmasından 346 daha fazla, en az 1863 ölümüne neden oldu. Ölüm ücreti, hesaba katılmamış yolcu sayısı nedeniyle daha büyük olabilir. Geminin kapasitesi normalde toplam 44 ekip ve 536 yolcu idi, toplam kaydedilen ölümlerin üçte birinden azdı. Araştırmalar, geminin kaba suya koştuğunu ve sadece kıyı sularında seyahat etmek için tasarlandığını, sınırların çok ötesine geçtiğini gösterdi. Gemi alaborağının ana nedeni aşırı yüklenirken, sahiplerinin bakımsızlığı da vardı. Sonunda, gecikmiş kurtarma çabaları nedeniyle sadece 64 yolcu sıkıntıdan kurtuldu. Bölgedeki bazı balıkçı teknelerinin yanı sıra, hükümetin kurtarma çalışmaları olayı takip eden sabaha kadar devam etmedi, çünkü radyo operatörleri, meydana geldikleri gece görevlerinde bulunmadılar.
MS Al-Salaam Boccaccio 98
3 Şubat 2006'da Mısırlı yolcu feribotu MS Al-Salaam Boccaccio 98, Kızıldeniz'de battı. Geminin, yaklaşık 220 araca ek olarak 1.312 yolcu ve 96 mürettebat üyesi taşıdığı söyleniyor. Bataklığa yapılan araştırmalar, olaydan önce makine dairelerinin birinde yangını söndürmek için gövde içinde deniz suyu birikimi olduğunu gösterdi. O zamanlar kaptan limana geri dönmek istedi, ama geminin sahibi seyahate devam etmesini emretti ve onu reddetti. Bölgede yaygın olarak görülen yüksek rüzgarlar yalnızca kazaya değil, aynı zamanda ciddi şekilde karmaşık arama ve kurtarma çabalarına da katkıda bulundu. Toplam 382 yolcu ve mürettebat kazayla hayatta kalmayı başardı.
Estonya
Daha az bilinmesine rağmen, MS Estonya'nın trajedisi yalnızca Titantic için ikinci. Gemi, 28 Eylül 1994'te Baltık Denizi'nde batmadan önce on dört yıl boyunca kullanılıyordu. 989 yolcu ve mürettebattan 852 kişi hayatta kalmadı. Trajik batan, nihayetinde, düzensiz kargo yüklemesinin yanı sıra, canavarca dalgalar üreten sert hava koşullarına bağlandı. Soğuk suya hızlı bir şekilde taşmanın yanı sıra bataklıkların çoğunun ranzalarında olduğu gece meydana gelmesi, yüksek ölüm ücretine katkıda bulundu. Bugün, gemi kalıntılarının varlığından dolayı, batığa enkaz dalışı yapmak kanunen yasaklanmıştır. Geminin kalıntılarını çevreleyen gizem, bir takım komplo teorileri üretti.
Deniz Kazaları
2000 yılından sonra bile, trajik deniz kazalarına çok sık şahit oluyoruz. Spice Islander 1, MV Le Joola ve MS Al-Salaam Boccaccio olayları en kötü durumdaydı ve bu kazaların ikisi doğrudan gemilerin aşırı yüklenmesine bağlıydı. Aşağıdaki tabloda, binyılın en büyük deniz kazalarının bir listesini hazırladık. Bununla birlikte, tablo, aşırı yüklenmiş balıkçı teknelerinin neden olduğu ve toplamda 1000'den fazla ölüme neden olan Akdeniz göçmen gemi enkazlarına ilişkin verileri içermemektedir. Bu rapor eksikliği, yolcu sayısının iyi belgelenmemesinden ve yasadışı seyahatlerin insan kaçakçıları tarafından organize edilmesinden kaynaklanmaktadır.
Ölüm Ücretinin En Kötü Günümüzdeki Deniz Felaketleri
| rütbe | Nakliye kazaları | Ölümler |
|---|---|---|
| 1 | Baharat Adalı I (Eylül 2011) | 2967 |
| 2 | Le Joola (Eyl 2002) | 1863 |
| 3 | Al-Salam Boccaccio 98 (Şub 2006) | 1026 |
| 4 | MS Estonya (Eylül 1994) | 852 |
| 5 | Yıldızların Prensesi (Haz 2008) | 800 |
| 6 | Nasrin 1 (Tem 2003) | 600 |
| 7 | Senopati Nusantara (Aralık 2006) | 500 |
| 8 | Salahuddin 2 (Mayıs 2002) | 328 |
| 9 | Sewol (Nis 2014) | 290 |
| 10 | KM Teratai Prima 0 (Ocak 2009) | 200 |
| 11 | Bulgaristan (Tem 2011) | 129 |
| 12 | Samson (Mar 2004) | 121 |
| 13 | Kursk (Ağustos 2000) | 118 |
| 14 | Rabaul Kraliçesi (Şub 2012) | 115 |
| 15 | Aquinas'lı Thomas (Ağu 2013) | 91 |
| 16 | Hızlı Samina (Eylül 2000) | 82 |
| 17 | Prenses Aşıka (Ağu 2009) | 74 |
| 18 | Coco (Kas 2009) | 72 |
| 19 | U-Boot 361 (Nisan 2003) | 70 |
| 20 | Şimşek Güneşi (Mayıs 2004) | 61 |
| 21 | Kolskaya (Ara 2011) | 53 |
| 22 | Al Dana (Mar 2006) | 48 |
| 23 | Danny F II (Ara 2009) | 44 |
| 24 | Lamma IV (Eki 2012) | 37 |
| 25 | Costa Concordia (Oca 2012) | 31 |
| 26 | Dumai Express 10 (Kas 2009) | 29 |
| 27 | Christopher (Aralık 2001) | 27 |
| 28 | Asma kat (Kas 2007) | 26 |
| 29 | Sung No. 1’de (Aralık 2010) | 22 |
| 30 | Vinalines Kraliçesi (Ara 2011) | 22 |
