Tıkanıklık Ücreti Nedir?

Sıkışıklığı ve kamu mallarına olan aşırı talebi azaltmak için piyasa ekonomistleri tıkanıklık ücretleri kavramını ortaya koydu. Trafik sıkışıklığı ücretleri, yüksek talep gören kamu mallarının fiyatlarını, arzlarını artırmadan arttırmaktadır. Kullanıcılar, mal kullanımından kaynaklanan olumsuz etkileri (trafik sıkışıklığı gibi) öderler. Trafik sıkışıklığı ücretleri, kentsel alanlarda trafik sıkışıklığını hedeflemektedir. Bazı şehirler, şehir merkezlerinde kordon alanlarının tanıtılması, şehir içi geçiş halkaları, tek tesisli trafik sıkışıklığı ücretleri ve belirli bir geniş alan içerisinde olma sıkışıklığı ücretleri ile trafik sıkışıklığını kontrol etmek için tıkanıklık ücretleri uygulamıştır. Kırmızı bir daire içindeki beyaz 'C', bir tıkanıklık bölgesinin başlangıcını belirtir ve bölgenin sonunda bir 'C' geçilir. Aşağıda tıkanıklık ücretlerini başarıyla uygulayan bazı şehirler bulunmaktadır.

Tıkanıklık Ücreti Nedir?

Durham

Durham, 2002 yılında trafik sıkışıklığını ilk yıl içinde% 85 oranında azaltan tıkanıklık ücretleri getirdi. Durham Şehir tıkanıklığı ücreti, Durham Katedrali'ne ve Durham Kalesi'ne erişmek için Saddler Sokağı'nı kullanan sürücülere uygulanır. Saddler Sokağı dar olduğu için trafik sıkışıklığı, birçok araba kazasına ve yaya kayıplarına yol açan yaygın bir problemdi. Durham, İngiltere'de tıkanıklık ücretleri getiren ilk şehirdir.

Londra

Londra, dünyadaki en büyük tıkanıklık bölgesine sahiptir ve ilk olarak 2003 yılında uygulamaya konmuştur. Bölgedeki araç kullanıcılarının ücretlendirildiği Londra'nın merkezinde bir tıkanıklık ücreti bölgesi kurulmuştur. Ücretler hafta içi geçerlidir ve hafta sonları, resmi tatillerde ve 25 Aralık ile 1 Ocak arasında askıya alınır. Sistemin uygulanması otomatik araç tanıma ile izlenir ve ücretler ve cezalar uygulanır.

Stockholm

Stockholm, Ocak ve Temmuz 2006 arasında tıkanıklık ücretini deneme bazında uygulamaya koydu. Deneme başarılı oldu ve sistem çevre kirliliğini azaltmak amacıyla Ekim 2007'de uygulandı. Ücret, gün içinde ve hafta içi günlerde merkezi Stockholm bölgesinden ayrılan veya giren araçlara uygulanır.

Trafik Sıkışıklığı Ücreti Olan Diğer Şehirler

Valletta, Milan ve Gothenburg sırasıyla 2007, 2012 ve 2013 yıllarında tıkanıklık ücretleri uyguladı. Şehirler trafik sıkışıklığını azaltmak, trafik sıkışıklığı bölgelerinde ilave park yerleri oluşturmak, kirliliği azaltmak ve toplu taşıma sektörünü korumak ve yeniden kurmak için suçlamalar getirdi.

Yararları

Trafik sıkışıklığı kavramının savunucuları, yerel yönetimler için gelir yaratma ve çevre koruma gibi faydalardan bahseder. Diğer bir fayda, trafik tıkanıklığının azaltılmasıdır, çünkü sürücüler büyük olasılıkla gereksiz sürüşlerden kaçınacaktır. Şehir içi yollarda trafik sıkışıklığı getirilmesi durumunda, kullanıcıların toplu taşıma, yürüme veya bisiklete binme gibi alternatif ulaşım araçlarını kullanma olasılıkları daha yüksektir. Bu fosil yakıt tüketimini ve hava kirliliğini azaltır. Yollardaki azalan trafik aynı zamanda gürültüyü ve çok fazla trafikle ilişkili gecikmeleri de azaltır.

eleştiriler

Sıkışıklık ücreti sistemi, vatandaşlara ek vergi getirmenin bir yolu olduğuna inanan birçok kişi tarafından eleştiriliyor. Bu özellikle düşük gelirli yolcular için geçerlidir, çünkü masraflar mali kaynaklarını daha da zorlamaktadır. Ücretler yollardaki tıkanıklığı kolaylaştırırken, tıkanıklığı trenler ve toplu taşıma araçları gibi diğer ulaşım araçlarına kaydırması eleştirilmektedir. Ancak, trafik sıkışıklığı ücretlerinin faydaları ekonomiyi ve çevreyi olumlu yönde etkiledi. Bu konsept giderek daha şehir merkezlerinde uygulanmaktadır.